Минтруд России продолжает разработку особенного порядка специальной оценки условий труда водителей городского наземного пассажирского транспорта общего пользования.

В рамках осуществляемого Минтрудом России совместно с социальными партнерами и экспертным сообществом мониторинга проведения специальной оценки условий труда выявлена невозможность полного учета влияния всех вредных (опасных) производственных факторов, в том числе травмоопасности при проведении специальной оценки условий труда на рабочих местах водителей городского пассажирского транспорта общего пользования на основе требований Методики проведения специальной оценки условий труда, утвержденной приказом Минтруда России от 24 января 2014 г. N 33н, что приводит к отмене предоставляемых гарантий (компенсаций) за работу во вредных (опасных) условиях труда и, как следствие, снижению уровня социальной защиты указанной категории работников.

В этой связи в Минтруд России были представлены согласованные предложения Минтранса России и Профсоюза работников автомобильного транспорта о необходимости установления особенностей проведения специальной оценки условий труда в отношении рабочих мест водителей городского пассажирского транспорта общего пользования, что позволит улучшить качество и достоверность результатов проведения специальной оценки условий труда на указанных рабочих местах, обеспечить требуемый уровень социальной защиты занятых на них работников.

Проект нормативного правового акта разрабатывается в соответствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 14 апреля 2014 г. N 290 "Об утверждении перечня рабочих мест в организациях, осуществляющих отдельные виды деятельности, в отношении которых специальная оценка условий труда проводится с учетом устанавливаемых уполномоченным федеральным органом исполнительной власти особенностей", пунктом 14 утвержденного указанным постановлением Правительства Российской Федерации Перечня рабочих мест в организациях, осуществляющих отдельные виды деятельности, в отношении которых специальная оценка условий труда проводится с учетом устанавливаемых уполномоченным федеральным органом исполнительной власти особенностей. 

Как следует из Проекта, исследования и измерения вредных и опасных производственных факторов на рабочих местах должны будут проводиться:

• при выполнении работ водителем до выезда на линию и после возврата с линии;
• во время работы на маршруте в эксплуатационном режиме, определенном руководством по технической эксплуатации транспортного средства и должностной инструкцией водителя, - в светлое и темное время суток.

В обязательном порядке будут исследоваться следующие факторы:

• шум;
• электростатическое поле (для троллейбусов, трамваев);
• виброакустические факторы;
• параметры микроклимата;
• тяжесть и напряженность трудового процесса.

Проектом также определяется перечень сигналов и объектов, влияющих на напряженность трудового процесса водителей:

• дорожные знаки, сигналы светофоров и спецавтомобилей, дорожная разметка;
• наличие пешеходов на проезжей части;
• наблюдение за ходом посадки и высадки пассажиров, а также за их поведением в салоне транспортного средства;
• показания индикаторов на панели приборов транспортного средства;
• ряд иных факторов.

Кроме того, проектом предусматривается возможность проведения спецоценки условий труда совместно несколькими работодателями на аналогичных рабочих местах.

Аналогичными в данном случае будут считаться рабочие места водителей транспортных средств одного класса, изготовленных на одном предприятии, имеющих одни и те же год выпуска, механизмы и системы, технологическое оборудование (однотипные транспортные средства), на которых водители осуществляют одинаковые трудовые функции в одинаковом режиме рабочего времени по одному или нескольким общим городским маршрутам одного города или муниципального округа (района).

Источники:ТЕХЭКСПЕРТ и Федеральный портал проектов нормативных правовых актов

Похожие статьи: